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“三大巨头”业务中的竞争劣势
① EMS垄断优势。在税改政策前，国际快件只能走一些行邮口岸，配送必须用中国邮政EMS。因此EMS从一开始就一家独大，无论是国际快递还是民营快递都难以介入。
除开以往的政策支持，在国内快递中，EMS的国际化业务是完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对三大快递巨头要低。且EMS中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。
EMS的优势首先是因为其拥有邮政的现有海外渠道；其次，跨境物流需要的更多是飞机配备，而目前拥有全货机的快递公司中，顺丰和中国邮政航空的规模排在前两位。
中国邮政航空还与波音公司正式签订7架波音757-200飞机购机协议和10架波音737-800飞机客改货协议，这是为了契合中国邮政全夜航集散网的作业模式，既适用于较长航线，直飞外海市场、拓展国际业务；也可用于较短航线，适用于枢纽辐射式航线网络。
② 运输成本高。“剁手族”选在“双11”发力，主要是受其折扣的吸引。但这种“舶来品”的运费，往往成为“剁手族”们“剁手”的阻力。海外运输往往有船运、航空等多种方式，配送时效越短，价格越高。如果全程物流及税费过高，消费者们往往会放弃购买，这个时候物流也失去了商机。
顾客购买国内商品，快递运输费用往往在6-12元之间，而国际快递的运输费用一般是几十起步，从而拉增加了整个货品成本。今年“双11”一件亚马逊打完折的毛衣售价150，但后期付款时关税和运费合计50，占据整个购买成本的四分之一。加入这样的运输费用之后，这件毛衣的打折力度就被 大大削弱。
③ 中转周期长。商品从被拍下到被送到顾客手里的这一配送时效，是“双11”期间顾客关注的重点之一。
例如，从美国直邮到中国，一般需要10个工作日。而如果选择转运公司而非直邮，则需要从电商海外仓库，发至转运公司海外仓库，再发往国内，其间还要加上冗长的海关检查。从下单到收货，就算顺利，也几乎要花费掉一个月时间。
长时间的运输，增加了顾客顾虑，也降低了顾客的购买欲。
④ 办理流程繁琐。由于跨境业务涉及主体较多，且清关需要顾客提交身份证等基本资料。顾客由于担心个人身份信息遭到泄漏，往往不愿意将重要证件信息上传至平台。且一旦商品清关时发现需要被税，顾客会收到通知补交税款，否则商品会被没收或退件，这一繁琐的过程给购买海外商品的顾客带来极大困扰。
如果顾客觉得直邮费用较高，选择转运，则需要先自行联系转运公司，在支付相关转运费用后再将转运公司地址报给国际快递公司，这一过程则更为艰辛。
⑤ 退货流程复杂。“双11”期间购物量猛增，而退货量也往往居高不下。因为涉及到国际快递业务，顾客在购买商品后很难直接联系卖家进行退换货处理。
首先是由于语言交流存在障碍；第二是国际物流成本较高；第三则是个人寄国际快递会比收国际快递更为复杂。因此，退换货也成为消费者购买国际商品的一只拦路猛虎
国际快递可能这样抢滩国内
① 直邮转运相结合。UPS、FedEx和DHL在国内物流成本较高，如直邮则会间接提高货品成本。这些大型的国际快递公司则可以选择跟国内快递企业无缝合作，在降低成本的同时保障速度。
国内快递公司经过数年的沉淀，已有良好的网络布局，且配送时效有一定保障。国际快递公司可以与国内企业合作，帮助顾客完成转运，为顾客提供与直邮具有同样感受的服务。
② 设立统一退货平台。国外商品退货，往往首先需要消费者与国外商家进行沟通，语言不通增加了退换货难度。UPS、FedEx和DHL可以与国外亚马逊、乐天等大型电商平台联合起来设立专门的退换货服务部。
消费者可以直接与物流公司的退换货服务部进行沟通，将货品交给中方人员进行鉴定，并由他们操作，统一退给海外电商，以增加顾客良好的售后服务体验。
③ 通过收购本土快递。韵达上市意味着国内民营快递五巨头“三通一达”及顺丰速运已将悉数进入资本市场这个全新的舞台。联邦快递完成对TNT的44亿美元收购，以对欧洲业务进行整合。DHL曾花3亿元收购国内全一快递，但由于当时出台的新《邮政法》，这一收购行为终失败。
如今，我国快递企业早已由低成本的恶性竞争转为规范化经营，国际快递在收购国内快递公司，特别是已通过上市的快递公司，具有较好的外部环境。收购国内快递公司，利用他们已经布局好的网点和低廉的成本，更容易使国际快递在配送过程中占据优势，赢得消费者青睐。
“双11”这样的物流盛宴，UPS、FedEx和DHL这些“国际大咖”怎会甘心只做看客？他们会穿着怎样的华服参加这场盛宴，明年“双11”快递风云榜上会不会出现他们的名字，让我们拭目以待！